前英航波音777飞翔员Steve Buzdygan以为，在马航MH370客机掉落前，必定产生了什么要害事情。“数据记录器将供应很多有用的信息。在数据记录器的协助下，你简直能重现飞机的飞翔道路。”

  英国克兰菲尔德大学飞翔数据监控专家David Barry说：“印度洋一些海域很深，海床部分的地形像阿尔卑斯山脉相同巨大且杂乱。因而查询者有必要意识到一点有些区域是声呐设备底子勘探不到的

  英国布鲁内尔大学飞翔安全实验室专家Guy Gratton博士说：“现在的搜救作业首要着眼于找到残骸，还没有进入到准确定位黑匣子的过程。假如声波发射器现已失效，那么其他技能（比如磁性勘探）将发挥作用

  《飞翔杂志》资深撰稿人、有29年驾驭波音777经历的飞翔员Les Abend说：“与其重视漫山遍野的关于诡计、的猜想，我期望把焦点会集在机械毛病上。考虑到一切的现实，或者说关于现实的公认的假定，忽然产生的毛病（比如机舱阴燃火灾）让机组成员手足无措更像是一个行得通的解说。作为一个飞了30年的老飞翔员，我更倾向于这样的解说

  美国一家航空顾问公司Leeham的办理主任Scott Hamilton说：“世界海事卫星安排的信号指示查找人员几天前就抵达了南印度洋。假如的确能发现飞机残骸，研究人员可利用电脑进行追寻剖析，且需考虑到洋流、风向等其他要素。真实的寻觅残骸的作业才刚刚开始

  卫星遥测技能专家、法国斯特拉斯堡市世界空间大学教授Scott Madry说：“世界海事卫星安排之前从未展开过相似的作业，但这次他们敏捷理清了条理，从仅有的一点数据中找到头绪并捕捉到信号

  美国伍兹霍尔海洋研究所的Dave Gallo（曾辅导2009年法国航空447号班机的查找作业）说 ：“在深海中查找的首要办法是在船后拖曳声呐脉冲测距体系。运载声波定位仪的渠道一般要潜入4000米深的海底，因而你有必要在船后装备数英里长的缆绳。因为缆绳的张力，你每小时只能拖曳约2英里。”

  澳大利亚海洋科学协会（AMSA）首席救援协调员Mike Barton说：“最大的应战在于，查找区域极端偏僻，这对海事巡查飞机等救援设备是极大的检测，尤其是燃料供应方面。”